文 |山海
本文为深度观点解读 ，仅供交流学习
特别声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写 ，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
大家好 ，欢迎观看【山海点评】 ，最近几天，外媒又抛出了个吸引眼球的消息 ，说中国要造第5艘航母了 ，还给出了具体方案：
用4台CGT-40燃气轮机当动力，搞一艘10万吨级的常规动力超级航母 。
甚至点名说会是英国“伊丽莎白女王”级的“超级加强版 ” ，采用双舰岛布局 。
这消息一出来，立马在军事爱好者圈子里传开了 ，讨论得热火朝天。
那么问题来了 ，中国第5艘航母到底长啥样？真会用燃气轮机当动力吗？会不会跟传闻中的第4艘航母一起造？
燃气轮机航母技术上能做到，但真没必要这么干
外媒说的“燃气轮机动力航母 ”，其实不是啥新鲜概念 。现在全球范围内 ，已经有不少中型航母用的是燃气轮机 。
比如英国的“伊丽莎白女王”级、意大利的“加富尔 ”号 ，还有印度的“维克兰特 ”号，都是这个路子。
这里面最有代表性的就是英国“伊丽莎白女王”级航母 ，满载排水量差不多7万吨，用了2台MT-30燃气轮机 。
再搭配柴油机和发电机组成综合电力系统 ，简单说就是把动力先转成电能 ，再分配给推进系统和船上设备 。
这套动力系统总功率大概108兆瓦，换算成马力有14万多 ，驱动一艘7万吨的中型航母完全够用。
但要是想驱动10万吨级的超级航母 ，那就明显力不从心了 。中国燃气轮机技术够不够？够，但用在航母上不值当 。
中国的燃气轮机技术：这些年中国在这方面进步不小 ，尤其是CGT-40燃气轮机亮相后，标志着咱们和西方的技术差距在慢慢缩小。
单看性能指标，CGT-40一台额定功率就有44兆瓦 ，4台加起来理论上能有近30万马力 ，单看账面数据，驱动10万吨级航母确实没问题 。
但问题的关键不是“能不能 ” ，而是“值不值 ” 。咱们现在服役的三艘航母——辽宁舰 、山东舰 、福建舰 ，全都是蒸汽动力。
就说最新的福建舰 ，外界推测它的动力输出接近28万马力 ，已经是常规动力航母的天花板水平了。
而且蒸汽动力这套体系，咱们海军已经用得非常熟练 。
不管是船员训练、日常维护保障 ，还是零件通用互换 ，都有成熟的体系支撑，这都是实实在在的优势 。
要是第5艘航母还搞常规动力 ，却非要换成燃气轮机 ，那纯属给自己找罪受。
不仅会把原本成熟的保障体系拆得七零八落，还得额外花更多钱搞建设 ，技术风险也会跟着增加 。
所以外媒说的“用4台CGT-40造超级航母” ，顶多算是技术层面的畅想，根本不可能成为实际的建造方案 。
CGT-40的真正用武之地 ，新一代两栖舰才是它的舞台
虽然CGT-40不适合装在航母上 ，但在其他军舰上，它完全能大展拳脚 ，比如咱们的新一代两栖攻击舰 ，就是个绝佳的适配平台。
拿英国“伊丽莎白女王 ”级举例，它两台MT-30燃气轮机总功率大概108兆瓦 。
而咱们的CGT-40单台功率就有44兆瓦 ，两台加起来的功率，跟“伊丽莎白女王 ”级差不多 。
这就意味着 ，要是未来咱们造新一代两栖攻击舰 ，装两台CGT-40当动力，不仅能满足航行需求，还能大幅提升军舰的综合性能。
比起航母这种对动力 、可靠性要求都到极致的平台 ，两栖攻击舰的建造难度和技术门槛相对低一些 。
更适合作为CGT-40的“试水之作”，先在实战化使用中积累经验 ，后续再慢慢拓展应用场景 。
第5艘航母：复制福建舰 ，还是全面放大？
除了动力争议，大家最关心的就是第5艘航母的建造方向了。目前外界主要有两种猜测 ，各有各的道理 。
第一种猜测是“复制福建舰 ” ，也就是造一艘福建舰的姐妹舰 。
持这种观点的人觉得，应该尽量沿用福建舰的设计 ，少做改动。
这样能保证生产线顺畅运转，也能让工人 、技术人员延续经验 ，避免因为设计变动耽误建造进度。
毕竟福建舰是咱们第一艘电磁弹射航母 ，建造和使用经验还得慢慢积累，贸然搞大改，很可能出问题 。
第二种猜测是“全面放大福建舰 ” ，觉得第5艘航母会是全新设计的平台 ，在福建舰的基础上明显加大吨位，甚至可能达到12万吨级 。
支撑这个观点的关键依据 ，是外界观察到的“水泥航母”——也就是咱们陆地上用来测试航母相关设备的模拟平台。
根据测算，这个水泥航母的长度大概300米、宽度约80米 ，比福建舰明显加长加宽 ，而且舰岛后部还留着烟囱的结构 。
说明新航母还是常规动力，但平台设计已经不是简单放大福建舰 ，而是做了大幅度调整 。
从目前的迹象来看 ，第二种可能性更大。
最关键的证据就是江南造船厂的船台排期，江南造船厂这些年民船订单排得满满当当 ，大型船坞的档期都排到2029年了 。
要是只是简单复制福建舰，按理说在福建舰开始海试后，就该有新航母开工的动静了 ，但现在压根没看到相关迹象 。
这说明新航母大概率是全新设计 ，需要更多时间做前期准备，而不是简单复制现有设计。
4号舰和5号舰：核动力与常规动力的合理搭配
值得一提的是 ，除了第5艘航母 ，传闻中的第4艘航母也一直被外界关注 。
根据日本媒体公布的卫星图测算，4号舰的水线宽度达到了43米 ，比美国的“福特级”航母还宽 ，因此被认为是一艘核动力超大型航母 。
要是4号舰真的承担核动力航母的技术验证任务 ，那5号舰走“常规动力极限化 ”的路线 ，就是非常合理的搭配了。
这种“双线推进 ”的模式，既能一边验证核动力这种前沿技术 ，一边保证常规动力航母的建造进度 ，满足海军的作战需求 。
还能避免因为某一项技术不成熟，导致整个航母发展项目延误，是稳健又高效的选择 。
还有人关心 ，中国有没有能力同时建造两艘航母？答案是肯定的。
从造船能力和工业体量来看，中国完全具备这个技术条件。
现在江南造船厂 、大连造船厂都有建造大型航母的能力 ，配套的供应链 、技术团队也都成熟了 。
真正的关键不是“能不能造” ，而是“节奏怎么安排 ” 。
现在国际局势越来越动荡，战略竞争也越来越激烈 ，提前布局航母发展、分两条生产线推进 ，是非常稳健的战略选择。
尤其是中国的航母发展已经从“追赶别人 ”进入“体系化设计”的阶段 ，怎么合理分配资源 、优化建造流程 ，让航母发展既快又稳，才是最核心的考量 。
结语
综合来看 ，中国第5艘航母大概率不会是福建舰的简单复制版 ，而是在福建舰基础上全面放大的常规动力航母 。
而第4艘航母，很可能是一艘核动力航母，两者在发展时间上形成“准并行 ”的模式。
不管是动力系统选择 ，还是平台设计升级 ，中国航母发展的核心逻辑，已经从过去的“追赶别人 ”变成了“按自己的体系来设计” 。
外媒的猜测虽然吸引眼球 ，但其实没抓住重点 。真正值得关注的，是中国航母背后这套越来越成熟的体系化发展思路。
这才是未来航母竞争的核心 ，也是中国海军走向深蓝的底气所在 。
参考信源：
中国航母发展体系化布局初显——环球网
中国陆地航母扑朔迷离 日称中国研航母远超估计——人民网
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“梦洁”！
希望本篇文章《两艘同造？中国第5艘航母要来了：不复制福建舰，直接全面放大》能对你有所帮助！
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