一个小米一个小鹏，特斯拉今年真的可能得再想想招了。
让人感动的是 ，小鹏这回真的学到了 ，没有踩几个月前小鹏G6的坑 。
7月3日，北京发布会现场，当何小鹏喊出 “19.58万元起 ” 的价格时 ，全场爆发出一阵惊呼——这比一个月前23.58万元的预售价直降4万元 ，比特斯拉Model Y的起售价低了6.77万元 。
构建心理预期并打破 ，这其实是现在汽车厂商 ，尤其是新势力品牌屡试不爽的手段了，但把起售价压到了20万以下 ，让大家看到了小鹏这个品牌的进步。
起步就是602km的长续航 ，最高续航可达702km，全系 800V 碳化硅高压平台打造 ，全系标配5C超充 ，底盘前双叉臂后五连杆式独立悬架，并标配 DCC 减振器 + 太极液压衬套 ，还有目前所有车型里第一的有效智驾算力 ，从账面数据看，小鹏G7的配置让人感觉到，那个极客且性价比高的小鹏回来了。
这场被何小鹏称为“几大门派围攻光明顶 ”的中大型SUV市场争夺战 ，伴随着小鹏G7的加入进入白热化阶段 。
上市仅9分钟，大定订单突破1万台 ，除了小米YU7这种现象级的数据 ，小鹏G7在近期，已经算是交出了一张非常漂亮的成绩单了 。
小鹏G7从定位到定价 ，刀法非常精准 ，展现出了小鹏逐渐成熟，我们来一步步往下看。
先从车身尺寸来看 ，小鹏G7的长宽高分别为4892/1925/1655mm ，轴距来到了2890mm，在同价位里 ，这个空间表现相当优秀 。
后备箱基础容积819L，可以轻松竖立放下4个28寸行李箱，在放倒座椅后可扩展至2277L ，相当于容纳37个20寸登机箱 。这还没完 ，车头还带一个42L可水洗前备箱，虽然聊得房率在当下真的很俗套 ，但这确实已经成为大家买车最关心的硬条件了。
外观整体延续了家族化的设计语言，分体式大灯组搭配贯穿式灯带 ，车尾部采用了P7+同款的贯穿式设计 ，但也正是这个尾部设计，决定了它不是一个能让所有人满足的万金油设计 。
内饰在中控台运用了真木 、皮质 、金属等多种材料 ，车内配备15.6 英寸悬浮式中控屏+8英寸后排娱乐屏组合，搭配87英寸AR-HUD抬头显示 。对了 ，这套AR-HUD是和华为联合开发的 ，可以支持对路面的AR车道级导航，即便在雨天大雾等能见度低的天气下，也能画出车道线来辅助驾驶员开车。这个功能真的非常实用 ，建议大家去试试 。
和小米YU7一样，小鹏也爱玩磁吸 ，小鹏G7在车内做了多个磁吸位点 ，可以用来吸住纸巾盒，或者在停车状态下吸住平板电脑等 。
对了 ，比起小米YU7卖169元的车规级纸巾盒 ，小鹏这个磁吸纸巾盒只要75元，以后谁说小米性价比高 ，小鹏跟他急。
配置上的定价也相当精准，标配的配置相当高 ，比如说四个座椅的通风/加热/按摩 ，20扬声器音响系统、前排双50W风冷无线充、后排中央扶手一个50W风冷无线充 、9英寸流媒体内后视镜 、智能车载香氛、256色全舱漫反射氛围灯 、全景天幕 、前排多层隔音玻璃等，通通标配 。
并且 ，目前在7月31日24点前下定 ， Nappa真皮座椅、四门电吸门通通都送，还能选择5000元的选装基金或两年免息 ，非常有诚意 ，目前来看，入门版本的性价比是最高的 ，我的建议是 ，如果你对智驾没有绝对的体验要求，选入门版就完全够了 。为什么？看完下面你就知道了。
20.58万元的702km超长续航 Max 版 ，这一万块的差价，主要就是电池容量的提升 ，换来100km的续航 ，其余配置和权益基本上是一致的，单单为了100km额外掏加1万元，这完全违背了买纯电动车以及小鹏的出发点。
至于顶配的702km超长续航Ultra版 ，22.58万元的售价，搭载了 3 颗图灵 AI 芯片 ，总算力达到2250TOPS ，相比Max版的两颗 Orin-X 芯片，算力得到大幅提升 。车端「VLA+VLM」模型的加持 ，让车辆能够识别广告牌 、地标等环境信息 ，支持通过地标描述进行非精准定位寻路 。
还能通过语音指令操控 NGP系统完成更复杂的动作，如向左变道 、前往特定车位等 ，并且在拥堵时可自动切换更快路线。
此外，它还配备了OMS智能感知系统 ，可根据车内外环境、用户穿着及习惯实时自动调节空调温度 ，还能在副驾打电话时降低音量 、后排乘客睡觉时主动调整空调 。
听着科幻 、用着科幻、长得科幻，这也许就是小鹏G7顶配存在的意义 ，放在这个价位 ，这么些和智能高度相关的配置悉数给你，真的称不上贵 。
不过在买之前 ，还是得多问一下自己 ，以上这些功能，有多少事你自己想要的 ，有多少又是车赋予给你的 ，是不是，最入门的配置已经足够用了？
小米 、小鹏还是特斯拉？
目前来看 ，小鹏G7最大的对手 ，又或者他们最想抢的市场，还是小米YU7和特斯拉Model Y的市场。
与特斯拉Model Y相比 ，小鹏G7最大的优势在于价格，其19.58万元的起售价，相比Model Y的26.35万元起售 ，门槛低了6.77万元 ，舒适性配置也更为丰富，像全车座椅通风 / 加热 / 按摩 、256色全舱漫反射氛围灯等 ，关键是 ，大家都是纯视觉系统，小鹏G7在中国路况下的体验 ，甚至要比特斯拉Model Y好 。
与小米YU7相比，小鹏G7的价格同样更有优势 ，起售价便宜了5.777万元 。而且YU7用上英伟达的Thor芯片 ，算力也不如搭载的3颗图灵AI芯片，在智驾层面的软件上 ，小鹏G7确实要领先于小米 ，不过这两台车的定位不尽相同，小鹏G7更适合家用，小米YU7拥有更高的社交属性和运动驾控属性。
也许在YU7上抢不到多少单 ，但我很好奇的是 ，小鹏G7会在特斯拉Model Y上抢到多少单子呢？特斯拉接下来还有什么招可以出呢？
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我是视听号的签约作者“姿妮”！
希望本篇文章《一个小米一个它，让今年特斯拉没招了》能对你有所帮助！
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本文概览：一个小米一个小鹏，特斯拉今年真的可能得再想想招了。让人感动的是，小鹏这回真的学到了，没有踩几个月前小鹏G6的坑。7月3日，北京发布会现场，当何小鹏喊出 “19.58万元起” 的...