最近几年 ，罗罗公司这家英国老牌航空发动机巨头 ，因为疫情和各种外部压力，日子过得挺艰难。
2020年 ，新冠疫情把全球航空业打得稀巴烂 ，罗罗公司直接裁了9000人，亏了54亿英镑，差点就破产了 。
更让人瞠目结舌的是 ，有传言说中国伸出橄榄枝 ，愿意帮忙拉一把，但罗罗公司硬是摆出一副“宁死不屈 ”的架势 ，拒绝了 。
罗罗公司是啥来头？
罗罗公司的全名叫罗尔斯·罗伊斯控股公司，总部在英国德比郡 ，干的是航空发动机 、船舶动力和能源系统的大生意。
这家公司1906年成立 ，创始人是亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯，一个是技术狂人 ，一个是贵族冒险家 。
早年他们靠造高端轿车起家 ，比如1907年的“银鬼 ”，那会就是豪车界的标杆 。
后来一战爆发 ，英国需要飞机发动机，罗罗就转型干起了航空的活，造出了“鹰式”发动机 ，帮协约国打仗。
二战时期 ，罗罗彻底火了，他们的“梅林 ”发动机装在“喷火 ”和“飓风”战斗机上 ，不列颠战役里立了大功。
那时候罗罗从一个小厂子变成了航空发动机领域的大玩家 。战后又搞出了喷气发动机 ，比如“达特”和后来的“遄达 ”系列，现在波音787 、空客A350这些先进客机上用的就是罗罗的发动机 。
到21世纪初 ，罗罗已经是全球第二大民用和军用航空发动机制造商，仅次于美国的通用电气 ，业务遍布全球。
但罗罗也不是没翻过车 。1971年 ，他们开发RB211发动机花钱太多，直接把自己搞破产了 ，最后英国政府出手国有化才救回来 。
后来汽车业务卖给了宝马，罗罗就专注航空领域。
2010年代，“遄达1000 ”发动机因为叶片问题出了不少故障 ，公司赔了一堆钱 ，加上英国脱欧供应链成本涨得飞起，疫情前就已经有点喘不过气了 。
疫情把罗罗逼到墙角
2020年新冠疫情一来 ，航空业直接崩了 。全球航班量断崖式下跌，飞机都停在机场吃灰 ，罗罗这种靠卖发动机和维护服务吃饭的公司自然跟着遭殃。
他们的民航发动机收入主要靠飞行小时收费 ，飞机不飞就没钱进账 。财务报表显示，2020年公司亏了54亿英镑 ，历史上最惨的一年 。
总部开会时 ，首席执行官沃伦·伊斯特估计头都大了，裁员成了不得不干的事。
5月20日 ，罗罗宣布裁员计划，全球5.2万员工里砍掉9000个岗位，差不多17%的比例 。
德比郡的工厂一下子冷清了不少 ，工会出来抗议也没啥用 。裁员不光是员工丢饭碗 ，当地经济也跟着受影响，小生意都撑不下去了。
更惨的是 ，公司现金流告急 ，债务堆得像山一样，破产的风险真不是开玩笑。
就在这时候 ，有消息传出来，说中国可能想跟罗罗合作一把 ，提供资金援助和市场支持 。
毕竟中国航空业发展快 ，C919、CR929这些国产飞机正在搞，发动机市场潜力巨大 。如果能拉中国一把 ，罗罗说不定能喘口气。
但这事没成 ，因为罗罗公司的态度很硬，说什么也不接受 。
宁愿破产
罗罗为啥这么轴？这得从技术和市场两个角度说起 。
首先 ，技术是命根子。航空发动机这行当 ，技术壁垒高得吓人 。罗罗的核心竞争力就在它那些独家技术，比如“三转子”设计 ，这玩意儿能让发动机效率更高 、重量更轻 ，是行业里的顶尖货 。
罗罗的高层很清楚，一旦跟中国合作涉及技术分享 ，等于把吃饭的家伙拱手让人。
这种担心不是没道理，发动机技术研发动辄几十年 、上百亿英镑 ，泄露出去就全完了 。
再说 ，中国这些年也在搞自己的发动机，比如CJ-1000A和AEF3500 ，目标是摆脱对外国技术的依赖 。如果罗罗把技术给了中国 ，可能过几年人家就不需要你了，自己就能造。
到时候罗罗的市场份额被疯狂挤压，所以他们宁可裁员、扛风险 ，也要把技术攥在手里 。
其次，地缘政治的算盘 。
除了技术 ，罗罗还得考虑国际环境。2020年那会 ，中美贸易战正打得火热，美国对中国各种制裁 ，英国夹在中间也不好过。
罗罗在美国市场可不小 ，波音公司和美国军方都是大客户 。如果跟中国合作太深，美国那边估计得翻脸 ，说不定直接取消订单或者搞点制裁等 。
相比之下，拒绝中国虽然短期难受 ，但至少保住了美国这块大蛋糕。
还有英国自己的面子问题 。罗罗是英国的工业明珠 ，政府和公众都盯着呢 。如果接受中国援助，外界可能会觉得英国混得太惨，连个发动机公司都得靠外国救命 ，政治上不好看。
罗罗高层估计也掂量过这层压力 ，觉得硬扛总比低头强 。
拒绝之后咋样了？
罗罗拒绝中国后 ，日子确实不好过 。
2020年裁员9000人只是开始 ，2023年又宣布裁掉2000到2500人，主要是非制造部门 ，想把公司结构弄得更精简。
财务上 ，2020年那54亿英镑的亏损让公司背了一堆债，净债务一度高达33亿英镑 。为了撑下去 ，他们只能到处借钱、卖资产 ，日子过得紧巴巴 。
不过 ，罗罗也没完全放弃中国市场。
他们继续跟中国谈商业合作 ，比如参与CR929宽体机的发动机竞标，还在上海 、北京这些地方设了维修和总装工厂 。
2020年秋天，上海的工厂还在正常开工 ，说明罗罗还是想在中国分一杯羹 。只是这种合作很小心 ，核心技术绝对不碰，顶多是卖点服务或者非敏感部件。
2021年之后 ，航空业慢慢复苏，罗罗的处境也好点了。2023年2月 ，他们公布财报 ，说全年赚了16亿英镑的运营利润，现金流13亿英镑 ，净债务降到20亿英镑 。
新老板图凡·埃尔金比尔吉克上台后 ，推了不少改革，比如优化供应链 、降成本 ，效果还行 。
民航发动机的飞行小时恢复到疫情前的88% ，印度航空、土耳其航空这些大单也来了，算是缓过一口气。
中国市场和未来的博弈
罗罗在中国市场走得挺谨慎 。
一方面 ，他们知道中国航空业潜力大 ，供应链里也有不少中国企业 。
比如2024年8月珠海航展，罗罗的区域总监朱利安·麦克科马克就说 ，中国是他们的重要合作伙伴 ，上海的维修厂 、北京的合资项目都在推进。
另一方面 ，他们也怕中国崛起太快 。2018年珠海航展上 ，中国的AEF3500发动机亮相，推力已经接近国际水平 。
2025年 ，中国航空发动机集团说AEF3500进展顺利 ，计划2030年装上CR929。这要是成了，中国对罗罗的依赖就更少了 。
其实罗罗的担忧挺现实的 。C919现在用的是美国GE和法国的赛峰合资的LEAP-1C发动机 ，但CJ-1000A已经在测试了。
一旦中国自己的发动机成熟，罗罗的市场空间肯定会被压缩 。未来几年，他们得在技术保护和市场开拓之间找平衡 ，不然可能真会被挤出去 。
结语
罗罗宁愿裁员9000人 、冒破产风险也不接受中国帮助，实质上就是一场豪赌。
他们赌的是技术保密和西方市场能保住命根子 ，赌赢了就能继续当行业老大 ，赌输了可能就得从头再来。
从短期看，这决定挺狠 ，员工和社区付出了代价 ，公司也差点没扛住 。但从长远看，保住技术确实给了罗罗翻身的机会 ，2023年的财报说明他们还没倒下 。
不过，这事也有争议。有人觉得罗罗太死脑筋了 ，疫情期间要是接了中国援助 ，说不定能少裁点人、少亏点钱，员工也不用那么惨 。
还有人说，全球化的时代老想着独占技术 ，早晚会被市场淘汰 ，中国崛起是大势所趋，罗罗这么硬抗未必能撑多久 。
罗罗这波操作 ，究竟是硬气还是轴？是聪明还是赌气？
参考资料：
1 、罗尔斯·罗伊斯2023年全年业绩报告
2 、CNN：罗尔斯·罗伊斯裁员至少9000人
3、中国日报：罗尔斯·罗伊斯致力于在华投资
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？》能对你有所帮助！
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