最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司 ，江湖上都叫它“罗罗 ” 。
这家公司在2020年遇到大麻烦时 ，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国 。
可短短几年后 ，它又主动跑到中国建工厂 ，这到底是怎么回事？今天就把来龙去脉讲清楚。
很多人一听到罗尔斯·罗伊斯，第一反应是豪华轿车 。
其实现在的罗罗公司早就和汽车业务分家了 ，拆分后 ，罗罗专注于航空发动机这类高端制造，成为了英国实打实的百年军工巨头 。
像空客A350 、波音787这些主流宽体客机 ，很多都用的罗罗的遄达系列发动机。
到了2005年，巴黎航展上 ，罗罗一举拿下国航20架A330的8亿美元订单 ，不光卖发动机，还包揽了长期售后维护。
这单成了突破口 ，此后它靠遄达系列的稳定表现 ，又拿下东航等航司订单，到2020年已为中国500多架飞机供动力 。
本以为罗罗能够在商业上一直“叱咤风云 ” ，一场突如其来的疫情，竟给航空业巨头罗罗带来了致命打击 。
致命打击
很多人不了解 ，罗罗商业模式极其特殊。
它不是靠卖发动机赚一次性的钱 ，而是“按飞行小时收费”，飞机飞一次收一次钱 ，后续维修也按小时计费 。
可2020年疫情一来 ，航班量暴跌90%，飞机都停在停机坪落灰 ，罗罗的收入自然急剧萎缩 。
第一季度财报一出来，所有人都傻了眼 ，单季收入下跌65% ，亏损高达54亿英镑，折合人民币400多亿。
当时罗罗全球有5.2万名员工 ，每天都在烧钱 ，工厂流水线停摆，库存堆得像山，股价跌到十年最低 ，股东们急得跳脚 。
英国政府虽给了20亿英镑贷款担保 ，但也只是杯水车薪，根本解不了燃眉之急 。
就在罗罗焦头烂额的时候 ，中国向它伸出了橄榄枝。
当时中国民航业已经开始复苏，C919项目稳步推进 ，中俄联合研发的CR929宽体客机也在加紧研发 。
民航提出的合作方案很实在：直接投资200亿元人民币 ，再承诺未来20年采购5000台发动机，专门供给CR929项目 。
唯一的条件 ，就是让罗罗共享航空发动机的高压压气机制造技术 ，帮我们提升国产发动机的性能。
要知道 ，当时中国已经是全球最大的航空市场之一 ，预计未来十年要新增9000多架飞机，年增长率能达到5.9%，这可是块谁都想抢的大蛋糕 。
对罗罗来说 ，200亿资金能直接帮它渡过现金流危机 ，5000台订单更是长期饭票，怎么看都是双赢的买卖 。
可罗罗的高层想都没想就拒绝了。
甚至有高管公开表态：就算裁员 、卖资产 ，甚至把公司卖掉，也绝不会向中国转让核心技术。
这个决定在当时引发了轩然大波 ，英国《金融时报》直接发文质问：“都这时候了 ，为啥不接受中国的帮助？ ”
为什么罗罗还能这么“硬气 ”？
其实核心还是怕丢了自己的“饭碗” 。
罗罗的命根子是三转子技术 ，遄达系列发动机靠这个设计 ，效率更高、重量更轻，是空客A350的标配动力 ，也是它和通用电气 、普惠掰手腕的杀手锏 。
可一旦技术外泄 ，以中国在高铁 、核电领域展现出的“消化吸收再创新”能力，用不了十年就能追上来，到时候自己的市场垄断地位就保不住了。
地缘政治压力也是重要原因 。
很多人不知道 ，罗罗不只是民用发动机制造商，还是北约的核心防务供应商 ，专门为F-35战机提供升力风扇 ，供应链和美国绑得死死的 。
2020年中美贸易战正酣 ，美国通过《国际武器贸易条例》明确禁令 ，严禁向中国转让航空发动机技术，还专门给罗罗发了警告：
要是敢和中国搞深度合作 ，就把它列入出口限制名单 ，彻底切断关键材料供应。
一边是可能到手的中国市场，一边是赖以生存的北约订单和供应链 ，罗罗没得选 ，只能顺着美国的意思，对中国关上了合作的大门 。
拒绝中国的帮助后 ，罗罗的日子很快就难以为继 。
当年5月20日 ，公司正式宣布裁员9000人，占员工总数的近五分之一 ，核心的民用航空部门成了重灾区。
英国德比郡的工厂首当其冲 ，不少熟练工人和技术骨干被迫打包离开 。之后又陆续裁了3000多人，总裁员数超过1.2万 。
光裁员还不够 ，罗罗开始变卖核心资产回笼资金。同时还削减了高管工资，关闭了多家本土工厂 ，这些措施每年能为公司节省约10亿英镑 。
自救的日子格外艰难 ，工会公开指责罗罗趁机裁员，忽视员工权益；德比郡因为大量工人失业 ，周边商店纷纷关门 ，街道上的人流量都少了大半，当地经济一片萧条 。
资本市场也不买账 ，罗罗的股价从年初的每股800便士跌到不足200便士 ，一度再跌12%，创十年来新低 ，不少机构投资者纷纷抛售股票。
可罗罗只能硬扛着 ，毕竟除了等待市场复苏，它没别的选择。
好在转机在2021年出现了 。
随着全球疫情防控形势好转 ，航空业慢慢回暖，国际航班逐步恢复 ，罗罗的经营状况也开始反弹 ，当年就实现了扭亏为盈 。
2023年公司基础收入达到154.1亿英镑，基础营业利润16亿英镑 ，股价从低谷上涨超过500% ，还启动了10亿英镑的股份回购，恢复了股东分红。
新CEO图凡·埃尔金比尔吉奇上台后，没停下改革的脚步 ，又裁了2500名中层管理人员 ，进一步精简架构，把非核心资产剥得更干净 ，一门心思抓核心业务 。
经营好转后，罗罗的目光很快就重新投向了中国市场 。
之前硬扛着拒绝合作 ，虽然保住了核心技术 ，却也丢了不少订单，中国市场的营收占比跌到了25% ，远低于当初预期的55%。
更关键的是 ，中国自己的航空业没闲着，C919项目稳步推进 ，国产CJ-1000A发动机研发也在加速 ，2023年还在运-20上完成了关键高空测试，这意味着留给罗罗的机会窗口越来越小 。
2022年9月 ，罗罗终于松了口 ，和中国国航敲定合作，要在北京建一家合资的航空发动机维修公司 。
这个项目总投资22.42亿元 ，双方各占50%股份 ，就落在首都机场临空经济区。2024年12月主厂房封顶，2025年年底就顺利投产了 。
这家叫北京航空发动机维修有限公司的企业 ，主要负责维修罗罗的遄达700、遄达XWB-84这些王牌发动机 。
要知道，中国航司现在手里有400多台遄达系列发动机 ，未来十年可能会涨到800台 ，每台发动机大修一次就要500万美元，等2034年达到年大修250台的产能 ，光这一项年收入就能到12.5亿美元。
本土维修模式解决了航司的核心痛点，以往发动机送修动辄数月的困境自此成为过去 。
对罗罗而言，这是步精准的务实棋：
无需出让核心技术 ，就能锁定中国市场的维修红利 。
既保障了现金流 ，也稳住了市场份额，更在国产发动机崛起的背景下 ，为自己留住了关键的竞争筹码！
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“咎子睿”！
希望本篇文章《绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国》能对你有所帮助！
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