越南南北高铁这个项目，拖了二十多年 ，本来以为2025年底能有点动静 ，结果闹出这么一出 。12月17日，Vingroup的子公司刚跟德国西门子签了合作协议 ，打算先搞两段短途线路试水 。市场上一片看好声浪 ，大家觉得越南高铁终于要落地了。没想到，仅仅八天后 ，12月25日 ，Vingroup就给政府发了信，撤回5月份的投资登记 。理由说是要集中精力干别的项目，比如河内奥林匹克体育城啥的 。这事儿来得太突然 ，Vingroup股票直接跌停 ，首富范日旺一天亏了20亿美元。整个事件暴露了项目底子太弱，盈利前景渺茫 ，谁也不想趟这浑水 。
项目总投资670亿美元 ，规划从河内到胡志明市 ，全长1500多公里，时速350公里 。内部算账显示 ，年收入顶多56亿美元 ，运营成本就42亿美元，还不算利息和维护。Vingroup主业是房地产和电动车 ，回报快 ，哪肯干这种长周期的亏本买卖 。撤资前，他们内部开了几次会，评估了地质 、客流啥的 ，都觉得不划算 。政府那边也知道问题大 ，但一直想靠这个拉经济。结果企业一跑，项目直接卡壳。越南股市受冲击 ，相关概念股全绿 。这事儿让外界看清 ，越南基建野心大，但执行力跟不上 。
融资方案是关键矛盾。Vingroup想自己出20%，剩下的让政府给35年零息贷款 ，到期只还本 。政府不干 ，坚持自负盈亏 。双方谈了好几个月，没谈拢。越南之前找过日本新干线 ，预算太高国会不批 。后来又接触其他国家 ，都因为条件苛刻没成 。越南总想占便宜，又要技术，又不想出钱。同期 ，老街到河内到海防的铁路在推进 ，还用中国技术对接 。那边合作顺利，这边却卡着 。Vingroup退出后 ，政府说要找新投资方 ，但谁敢接这烫手山芋？市场信心没了，融资更难。
中国企业其实早介入过 。2006年项目刚提时，中国铁建和中国交建就去考察 ，给过建议 。基于雅万高铁和中老铁路的经验 ，中方觉得分段建靠谱。中老铁路通车后，老挝经济受益大 ，沿线贸易活跃。越南却提全额垫资670亿美元 ，还得技术全转 。谁能答应？这等于白送钱和技术 。中国企业评估风险后，直接拒绝。不是没实力，而是条件太离谱 。技术是核心资产 ，研发花了海量资源 。垫资规模也太大 ，对企业压力巨大。中国坚持互利共赢，不干单方面吃亏的事儿 。
越南政府心态有问题 。一边拒绝对等合作，一边还想沾光。周边印尼通过中印高铁 ，基础设施上台阶 。老挝也从中老铁路获益 。越南却因为小算盘 ，项目反复搁浅。Vingroup撤资敲警钟，后续再拉投资 ，门槛更高 。政府嘴上说2026年底开工 ，但没钱没技术，怎么动？交通部在忙招标 ，可短期没戏 。范日旺财富缩水后 ，集团专注电动车和地产，避免大基建。整个事件提醒大家，基建不是喊口号 ，得讲实际 ，风险分担公平才行。
事件发生后 ，越南媒体议论纷纷 。有人说这是国家战略失误，规划宏大但脱离现实 。国际上也笑话越南高铁梦碎。2026年1月 ，政府还在开会讨论补救 ，但进展慢 。Vingroup股价虽反弹了点，但投资者谨慎 。项目前期花的钱打了水漂 ，包括勘测和环评。中国企业继续其他合作 ，比如中越铁路升级，没卷入这摊子事儿 。越南经济增速快 ，但基建短板明显 。这次崩盘 ，可能让越南反思合作方式，别总想空手套白狼。
高铁项目崩盘影响不小 。越南南北交通本来就靠公路和航空 ，高铁能缩短时间，促进统一 。但现在卡着 ，经济一体化受阻。北部工业区和南部港口连接弱 ，物流成本高 。政府财政压力大，本来就债多 ，再加这事儿 ，信用评级可能受影响 。Vingroup作为本土巨头，退出让其他企业更犹豫。国外投资方看热闹 ，觉得越南不靠谱。中国不参与 ，等于避开坑，资源投到更互利的项目上 。比如“一带一路 ”沿线 ，其他国家高铁建得风生水起 。
想想越南的处境，挺尴尬。想学中国高铁模式 ，但没那底气 。技术要靠外来 ，资金又不愿出 。Vingroup首富范日旺，本来想借这项目扬名 ，结果亏大发。集团内部调整战略 ，裁了些高铁团队，转去VinFast电动车出口 。越南政府得吸取教训 ，未来谈合作时 ，别提太苛刻条件 。否则，项目永远停纸上。中国企业聪明 ，就不趟浑水 ，专注共赢模式 。这事儿最终，谁都没赢 ，越南高铁梦遥遥无期 。
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希望本篇文章《才八天就黄了，越南670亿高铁项目崩盘，这次中国不做“冤大头”》能对你有所帮助！
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