文 | 环球
编辑 | 小策
今年12月16日中午12点26分 ，加州霍利斯特机场的跑道上 ，一架造型奇特的飞行器腾空而起。
这不是普通直升机，而是波音子公司WiskAero的第六代电动垂直起降飞行器 ，更关键的是这架能坐4个人的空中出租车 ，全程没有飞行员 。
这次首飞可不简单，它是美国首个申请联邦航空管理局型号合格证的自主载人eVTOL 。
说白了 ，就是给无人驾驶的空中出租车发"准生证" ，这在全球范围内都算是头一遭。
从概念到可认证原型的十二年
能走到这一步，Wisk整整花了十二年 。
2013年公司刚成立那会儿 ，业内还在讨论电动飞机到底靠不靠谱 。
现在回头看，他们硬是把五代概念机熬成了能申请认证的原型机。
这架第六代机型确实有点东西。
12个旋翼分成两组 ，6个负责垂直起降 ，6个能转换方向提供前进动力 。
起飞时像直升机一样直上直下 ，到了空中30秒就能切换成固定翼模式 ，速度一下子提上来 。
最有意思的是它的"大脑"。
别家搞自动驾驶喜欢用AI机器学习，Wisk偏偏用逻辑驱动算法 。
这做法挺反潮流 ，但仔细想想也有道理FAA监管部门就认这种可预测、可验证的系统 ，毕竟天上飞的东西，安全第一 。
为了让监管部门放心 ，Wisk把70%的研发精力都砸在了安全性上。
他们定了个狠目标：故障概率要控制在十亿分之一级别 。
这种对安全的偏执 ，让他们很少像别家那样满天飞测试视频吸引关注 。
自主与有人驾驶的商业化赛跑
在eVTOL这个赛道上，玩家们的思路差得不是一点半点。
Wisk非要啃全自主这个硬骨头 ，其实是在赌未来的监管护城河 。
一旦FAA开了绿灯，省下飞行员成本这块就能甩开竞争对手一大截 。
但同行们等不及啊。
JobyAviation今年已经飞了850次 ，目标月底就拿型号合格证 ，明年就想载客赚钱 。
Archer也在全力推进有人驾驶机型 ，毕竟现有监管框架走起来快得多 。
这两种路线各有各的道理。
Wisk的长期主义能构建技术壁垒 ，但短期内看不到现金流；Joby他们能快速商业化，但未来可能要面临换装自主系统的阵痛。
招商证券预测2030年全球eVTOL市场能到234亿美元 ，想想现在才12亿 ，这增长空间确实诱人 。
不过要从富人玩具变成大众交通，还有不少坎要过 。
首先得有地方飞。
现在美国规划了200多个垂直起降场 ，但建起来又是一笔巨款 。
然后是低空空域管理 ，这么多飞行器上天，总不能像现在这样各自为战 。
Wisk选了休斯顿 、洛杉矶这些地方作为首飞城市 ，眼光倒是挺准。
这些地方要么堵车严重，要么公共交通不方便 ，确实需要新的出行方式 。
当然了 ，电池技术也是个大麻烦 。
现在的锂电池能量密度跟燃油比差太远，飞个百八十公里就得充电 ，跨城出行还做不到。
固态电池？那得等到2030年以后了 。
噪音问题也不能忽视 。
虽然比直升机安静不少，但要是小区头顶天天有飞行器飞过 ，谁受得了？这就得靠飞行路径优化和旋翼设计改进了。
Wisk的CEO说这不是技术竞赛 ，是让飞行成为日常交通选项的探索 。
这话听着挺鸡汤，但也说到了点子上 。
空中出租车要真普及 ，不只是技术问题 ，更是城市规划 、监管政策和社会接受度的综合挑战。
从这次首飞到真正实现日常通勤，中间还有很长的路要走。
FAA的认证流程可能要三五年 ，基础设施建设也得同步跟上 。
但不管怎么说，这次首飞就像往平静的湖面扔了块石头 ，未来的城市交通格局 ，说不定真要因此改变了 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《空中出租车来了！Wisk首飞背后的城市，交通未来 ！》能对你有所帮助！
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