记者 刘晓林
10月的最后几天，国内乘用车市场又上演了近十款新车集中上市的热闹景象。其中，作为10万—15万区间的自主品牌新车代表 ，极狐全新阿尔法T5一次性推出了7款车型 。无论售价、配置还是限时专属权益 ，全新阿尔法T5在当流行的新车营销打法规则中，都在高调的对标“最高优惠标准 ” 。对于销量正在接近主流品牌区间的北汽新能源而言 ，将阿尔法T5打造成爆款是新扭亏大计的重要一环。
同时发布的三季度财报为这一诉求做了注脚 。今年1-9月 ，北汽集团旗下两家上市公司的业绩表现南辕北辙，其中 ，北京汽车（HK 1958）归母净利润大幅下滑超过9成 ，从去年同期的31亿降至仅5129万元 。北汽蓝谷（600733）则处在亏损收窄的趋势中，毛利率也实现转正。这意味着 ，对北汽而言 ，油电并行的平衡正在被打破，在燃油车销量和价格皆下滑的情况下 ，新能源板块快速实现规模效益成为刚需 。
两份财报
北汽集团旗下有两家乘用车上市公司 ，分别为在香港上市的北京汽车（HK 1958）和在A股上市的北汽蓝谷（600733） 。其中，北京汽车（HK 1958）包括北京奔驰 、北京现代 、北京品牌（自主品牌）和福建奔驰，产品以燃油车为主；北汽蓝谷（600733）是北汽新能源的上市主体 ，享界、极狐和BEIJING品牌的新能源产品业绩都被纳入该上市板块。
北京汽车（HK 1958）的三季度财报清楚显示了这家车企面临的挑战 。根据公告 ，今年前三季的营业总收入为1207.99亿元，同比下降16.12%；净利润为44.77亿元 ，同比下降56.49% ，归母净利润从去年同期的19.78亿元暴跌至仅5129万元，同比降幅高达98.35% 。
价格战和销量下滑是利润尽失的主要原因。今年前三季 ，北京汽车（HK 1958）总计销量为42.1万辆 ，虽然同比下降幅度并不大，但受价格战影响 ，“利润奶牛 ”北京奔驰出现销量利润双下滑 。同时 ，对于传统车企来说，在新能源汽车盈利能力和燃油车达到同一水平之前 ，新能源车型占比提升的过程 ，也是利润下滑的过程，这一规律目前正在北京汽车（HK 1958）身上上演 。
反观北汽新能源的上市主体北汽蓝谷（600733），其三季度财报则呈现了向好态势。今年1-9月的总销量突破11万辆 ，同比增长64.34%。受销量提升提振 ，北汽蓝谷（600733）前三季的亏损收窄至34.3亿元，与去年同期的45亿元亏损相比 ，亏损额收窄24% 。此外 ，北汽蓝谷（600733）第三季度的毛利率转正，达到1.8% ，这被认为是正在接近扭亏为盈的拐点 。
北汽蓝谷（600733）覆盖了北汽集团旗下新能源产品 ，包括享界 、极狐，以及BEIJING品牌的新能源业务。今年以来 ，通过新产品系列的调整 ，享界和极狐两个品牌分别在高端和中级车市场加大布局 。随着享界S9增程版车型和享界S9T的上市量产，享界开始收获作为华为“鸿蒙智行”一员的红利 ，在高端市场获取利润 。很显然 ，北汽的转型正在迎来实质性阶段。在燃油车和新能源车型的此消彼长中，热销车型的支撑是平稳过渡的关键 。
急需走量车型
极狐是北汽新能源的销量支柱 。从2020年推出第一款车起，极狐经历了相当长的市场推广期 ，终于在今年迎来销量曲线的持续上升。今年1-9月 ，极狐品牌累计销量为8.8万辆，占北汽新能源总销量的近8成 。
此次上市的极狐全新阿尔法T5限时优惠价格10.98万元—15.48万元 ，在12.98万起的预售价基础上调低了2万 ，并采用增程和纯电同步发售的方式，一口气推出了7款配置车型 。在上一代阿尔法T5的基础上 ，极狐进行了诸多“听劝 ”的升级 ，包括外观设计的变化和车身的加长。同时，在技术配置上给出了新的方案 。
随同新车上市 ，北汽元境智能辅助驾驶技术一并发布 ，全新阿尔法T5在华为智驾技术之外有了新选择，借助与小马智行的合作 ，全新阿尔法T5在15万的售价内集成了全球首个8775舱驾一体方案和城市NOA 。此外 ，全新阿尔法T5采用了北汽自研的增程技术——神擎增程动力，并以10.98万元的最低售价加入国内火热的增程赛道。
在10.98万元—15.48万元价格所能承载的成本底线内，尽可能多的塞入高科技配置 ，是全新阿尔法T5的思路。事实上 ，这也是当下10万—15万这一最强调“性价比 ”的细分市场的竞赛逻辑，这一市场也正在成为各品牌必争之地 ，价格敏感度高和品牌敏感度相对较低是这一市场消费人群的特征 。
除了“元境智行”和“神擎增程 ”两项新技术 ，“三电终身质保 、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修 ”的三重承诺，也是全新阿尔法T5打造爆款的主要卖点 。
北汽新能源官方数据显示 ，今年10月 ，北汽新能源单月销量突破3万台，主力极狐T1订单连续两个月破3万 ，全新阿尔法T5的预售订单据已突破1万台。
值得注意的是 ，在全新阿尔法T5上市现场，北汽高层多次强调自身新定位——“新国企造车者” ，在各汽车国企战略动作不断的当下 ，在新能源赛道上最早出发的北汽，也到了必须用更多爆款车型来刷新企业定位的关键时刻 。
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