一款本应提振市场的平价新车，却让特斯拉的股价经历了一次震荡。
就在特斯拉北美官网上线标准版 Model Y 和 Model 3 的当天 ，其股价应声下跌 4.45% ，市值蒸发约 650 亿美元（约合人民币 4630 亿元） 。尽管特斯拉股价后续有所反弹，但近 5 天内仍跌超 6% 。
这有些反常。
大家关注的是 ，这款被命名为 Model Y 「标准版」 的起售价（3.999 万美元 ，约合人民币 26.4 万元），确实比之前的版本低了 5000 美元 。但作为交换 ，它的续航里程有所缩水 ，内外饰及舒适性配置也进行了调整，例如方向盘和外后视镜都需要手动调节 。
特斯拉甚至把刀挥向了辅助驾驶。新车的 Autopilot 并不支持自主转向 ，驾驶员在激活该功能后，仍然需要操纵方向盘 ，将车辆稳在车道里 。除非 ，你愿意花 8000 美元开通 FSD 。
这自然也遭到了美国网友的吐槽：
这么高的定价，应该送我 FSD 才对。
「减配」之后，还剩下什么？
面对这台标准版 Model Y ，我们首先需要关注一个问题：为了换取一个更低的售价 ，用户具体放弃了什么？
答案首先指向那些触手可及的舒适与便利性配置 。
标准版车型的座椅 ，不仅用织物替代了皮革材质 ，前排乘客还会发现座椅通风消失了，方向盘和外后视镜的折叠 ，也从屏幕里的电动控制 ，变回了更传统的手动方式 。甚至连座椅调节的按钮都被砍掉了，想调个靠背角度都得在中控屏里调。
后排乘客会感受到更明显的变化 。那块可以独立控制空调和娱乐功能的后排触摸屏被取消 ，取而代之的是传统的空调出风口；音响系统的扬声器数量从 16 个减到了 7 个 ，车窗也从双层隔音玻璃换回了老款 Model Y 的单层 。
后排中央扶手直接是一整块扒下来 ，通向后备厢 ，图片来自：YouTube@Gjeebs
这些都是直接影响驾乘体感的调整。
一个不易察觉、但对高频用户影响颇深的改变，发生在后备箱。
在价格更高的焕新 Model Y 上 ，用户可以通过后备箱内侧的按钮 ，一键放倒后排座椅，这个功能在装载大件物品时非常方便 。如今 ，这个按钮被取消了 。用户需要打开后车门 ，才能手动放倒座椅。这一点，同样和老款 Model Y 一样 。
除此之外 ，一些看不见的配置也被移除了 。例如 ，曾作为特斯拉一大卖点的 HEPA 高效空气过滤器及其「生化武器防御模式」，在这款车上同样缺席。
前备箱也变得更加简陋 ，大图片来自：YouTube@EverydayChris
特斯拉最大胆的调整发生在驾驶辅助系统上 。标准版车型所搭载的 Autopilot，其核心的自动辅助转向功能遭到移除 。
这意味着 ，标准版 Model Y 的车主在开启驾驶辅助时 ，车辆只会进行纵向的速度控制（ACC），而不会提供横向的转向辅助。在高速和环路场景下，驾驶员需要全程自己保持车道 。对于早已习惯了 L2 级驾驶辅助的用户来说 ，这是一次体验上的显著降级 。
那么 ，在放弃了如此多显性配置之后，特斯拉为这台标准版 Model Y 留下了什么？
驾驶本身没有妥协。虽然零百加速时间延长到了 6.8 秒 ，但新车的底盘响应 、转向手感以及作为电动车最根本的动力输出特性，依然维持了特斯拉一贯的水准 。高效可靠的三电系统 ，包括精准的续航预估和成熟的电池管理 ，这些作为车辆「工具属性」的根基，并没有太多妥协 。
这种核心体验的完整性 ，也延伸到了用车全周期的补能上。
标准版车型的车主 ，依然可以无差别地使用特斯拉遍布全国的超级充电网络。这个网络的规模 、可靠性和「即插即充」的便利性，至今仍是特斯拉最深厚的护城河之一 。
连接这一切的软件生态底层 ，同样被完整地保留了下来 ，
尽管后排屏幕消失了，但前排那块核心大屏的流畅度、UI 设计和核心功能——包括导航 、娱乐 、哨兵模式、爱犬模式以及 OTA 升级 ，都与高配车型完全一致 。值得一提的是 ，座椅加热和方向盘加热这类在冬天能极大提升基础舒适度的功能，也被留了下来。
这种取舍的结果 ，是用户得到了一台在核心驾驶与生态体验上没有太多妥协的特斯拉 。
然而 ，不同于内外饰因成本而移除物理硬件，Autopilot 的降级并非出于成本原因 。这台车上所有的摄像头和传感器 ，都完全具备实现车道居中保持的能力——用户可以付费选装 FSD 来重新获得该功能 ，恰好证实了这一点。
标准版上的摄像头一个没少
特斯拉把一项过去被视为品牌基础体验的功能 ，从产品中剥离 ，并将其打包进更昂贵的软件服务中…… 小算盘打得很响，大概率是为了激励用户为 FSD 付费 ，从而推进他们「软硬一体」的商业模式 。
虽然可以理解 ，但这让用户的购买决策变得不再纯粹，它们必须在接受一个功能不完整的基础产品，和支付一笔高昂费用来解锁本应具备的功能之间进行权衡 。
如果把这步棋放在中国市场 ，风险不小。
在中国 ，特斯拉越来越像丰田
就在标准版 Model Y 揭示其硬件「减法」的同时，特斯拉的软件能力 ，正经历一次重要的「加法」迭代 。
特斯拉几乎在同一时间 ，向北美市场推送了 FSD（Full Self-Driving）的 V14 版本 。根据官方说明和首批用户反馈，这次更新整合了其 Robotaxi 项目的技术成果 ，是一次关键的升级。
FSD V14 所展示的能力 ，让车辆的自主性提升到了一个新的层次 。用马斯克的话来说，是它「有了自己的意识」
最核心的变化是 ，它不仅能在公开道路上进行导航辅助驾驶 ，还能自主驶入停车场寻找车位，甚至可以在没有地图先验信息的私人车库或庭院中完成泊车 ， 处理城市之外的 、更刁钻的「车位到车位」完整行程 。比如 ，它能够开进山林里的杂乱车库，然后把车停好。
在一些复杂的动态场景中 ，它的表现也更接近人类驾驶员。例如 ，系统可以识别并主动为鸣笛的紧急车辆（如救护车 、消防车）靠边让行 。
总之，FSD V14 所描绘的 ，是一个「AI 司机」不断进化的未来 。
但马斯克这套美好的蓝图 ，在中国市场正面临着巨大的现实阻力。
FSD 在中国要面临的第一个，也是最根本的阻力 ，来自法规与数据层面 。FSD 的训练和运行 ，依赖海量真实世界数据的反馈 。但在中国，出于数据安全和测绘法规的严格要求 ，这些数据的采集、存储和跨境传输都受到严格监管。
即便抛开这些复杂的合规流程不谈，FSD 高达 6.4 万元的售价 ，也为其在中国的普及设立了极高的门槛 。当竞争对手们普遍将城市导航辅助驾驶作为车型的核心标配功能 ，甚至是免费提供时，FSD 的高价策略，使其难以成为一个大众化的选择 。
这笔高昂的费用 ，在中国本土品牌的衬托下 ，显得愈发不菲。
目前，中国的消费者已经能以更低的成本 ，甚至无需额外付费 ，在小鹏 、鸿蒙智行等品牌的车型上，体验到功能已经相当完善的城市辅助驾驶 。面对这些「唾手可得」的智驾体验 ，FSD 这种带有「期货」性质 、且落地前景尚不明朗的产品 ，很难在当下说服主流用户为其支付高昂的溢价 。
正是因为其最核心的软件王牌 FSD ，短期内无法在中国市场成为主流卖点 ，特斯拉的产品价值支撑点，就只能回归到更基础、更稳固的维度 ，也就是特斯拉的几个基本面上：品牌 、驾控 、三电效率和补能网络。
它品质可靠、性能出色、使用高效 ，但它不再是那个能提供最前沿科技体验的「新物种」 。
这是一个务实，但略显被动的现实选择 。这种身份的转变，以及其背后所体现的品牌定位模糊化 ，市场已经给出了自己的解读。
跑点资本顾问公司首席投资官迈克尔・阿什利・舒尔曼（Michael Ashley Schulman）的一段评论或许最为贴切：
对市场来说 ，这就像是特斯拉放弃了史蒂夫・乔布斯的高领毛衣，转而穿上了沃尔玛的连帽衫。它不再是创新边缘那个酷炫的叛逆者 —— 而是试图同时扮演特斯拉和丰田两个角色的机构 。
当一台车试图同时成为「特斯拉」和「丰田」时 ，它便将一个更直接的选择题抛给了消费者：你所购买的 ，究竟是一个不断进化的科技产品，还是一个可靠高效的出行工具？
这款车最终的市场表现 ，将深刻地反映出 ，在智能汽车的现阶段，什么才是决定中国消费者选择的根本因素 。
李华 (李华)
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“友蕊”！
希望本篇文章《Model Y 越来越便宜，特斯拉越来越像丰田》能对你有所帮助！
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