罗尔斯·罗伊斯公司作为英国航空发动机巨头 ，从1906年起步，本来是做豪华车的 ，后来转到航空领域 。1914年他们推出鹰式发动机 ，一战时帮盟军飞机出力 。二战后扩展燃气轮机，用在船舰上。
民用市场里 ，瑞达系列发动机装在空中客车和波音787上 ，服务全球150多家航空公司 。跟美国通用电气一起垄断市场，技术领先，百年老店底气足 。2020年疫情一来 ，全球航班停摆 ，发动机订单直线掉，公司财务吃紧。
疫情初期 ，罗尔斯·罗伊斯上半年就亏了54亿英镑，现金流快断 。股价蒸发大半 ，投资者慌了 。管理层赶紧调整 ，卖资产、关工厂。新加坡和加拿大生产线停了，卖掉部分民用航空股权。航空业整体低迷 ，飞机不飞 ，发动机没人要 。公司服务网络覆盖广，但需求没了 ，维修收入也少 。英国政府给补贴 ，但不够用。内部重组成了唯一出路，避免外部依赖 。
中国航空市场那时正飞速增长，2020年前后多次伸出橄榄枝 ，想合作建厂 、买订单 。包括投资200亿人民币 ，未来采购5000台发动机，针对CR929宽体客机。公司高层评估后直接回绝 ，主要担心技术泄露 。核心东西像高压涡轮叶片和冷却系统 ，不能让出去 。英国媒体说，这决定让股东不爽 ，会议上有人质疑为什么不抓机会。中国市场潜力大 ，一年订单能带几十亿美元收入 。
拒绝的原因还牵扯地缘因素 ，美国出口管制影响供应链 ，间接卡住合作 。公司选择守住技术壁垒，即使冒破产风险。2020年5月20日 ，他们宣布全球裁员9000人 ，占员工17%，多是行政和生产岗 。分批来，第一波年底砍4000 ，其余慢慢调 。德比郡总部影响最大 ，当地工人失业，社区经济下滑。股价又跌8% ，债务堆积。公司卖了ITP Aero子公司 ，换来几亿英镑，但危机没解 。
公司历史上有过类似转折 ，1971年重组时靠政府救 ，现在却不碰外部援助 。早年跟中国合作过，1958年考察团去学 ，1963年买维克斯子爵发动机。1975年给斯贝MK202生产许可 ，帮助中国民航起步 。改革开放后，中国买波音和空中客车 ，很多发动机是他们的 ，还提供维护 。但2005年左右，中国想深层合作如联合研发，他们觉得中国技术不行 ，没什么可交换的 ，就推了。
疫情让航空需求断崖掉 ，2020年原计划产450台发动机 ，实际交付一半不到 。国际旅游没了，维修业务重创 。公司其他部门像能源和国防还行 ，但航空是主力 ，占收入70%。西方企业都难，但罗尔斯·罗伊斯更封闭 ，对技术转移零容忍 。拒绝中国方案后 ，全年税前亏40亿英镑，债务滚雪球 。2023年再裁2500人 ，瘦身管理层。航空复苏慢 ，欧美订单少，加剧麻烦 。
中国没停步，航空发动机集团推CJ-1000AX ，2018年组原型 ，2023年验高温部件 。推力78千牛，燃效升5% ，维护周期短20%。C919客机交付调到2025年25架 ，国产发动机上马，本土化率80%。这项目花数百亿投资 ，多机构联手 ，高校做模拟计算 。相比进口，成本低一半 ，噪音85分贝下 ，适合亚洲航线 。证明自主研发能避开卡脖子。
公司坚持到2022年 ，跟国航合资建北京航空发动机服务有限公司 。2023年动工 ，2025年12月投运 。地在首都机场区，占地8万平方米。2026年起修特伦特700 、XWB-84和1000型号，年产能250台 。起初接受建厂是降物流成本 ，扩大服务网 。但核心工艺没松口。这合作来得晚 ，公司已错过疫情低谷援助 。2025年上半年利润17亿英镑，全年预31到32亿 ，靠欧美反弹 。
拒绝加速中国航空独立，C919从依赖进口到国产动力 ，EASA认证预计三到六年。2025年已交7架 ，生产上量 。罗尔斯·罗伊斯产品如Trent XWB高效，但中国本土化受限 ，物流贵 。中国方案注重可持续 ，碳排少，推动绿色航空。公司股价近高点 ，但脆弱性在 ，忽略新兴市场风险长存。
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我是视听号的签约作者“家小秋”！
希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助》能对你有所帮助！
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