俄罗斯的汽车市场这几年变化真大 ，本来是欧美日韩品牌占大头，结果2022年2月西方一搞全面制裁 ，那些外国车企就打包走人了。丰田、大众 、梅赛德斯-奔驰 、福特这些大牌子 ，纷纷关厂停产，留下19家工厂里16家直接闲置 。
供应链一断，零部件进不来 ，俄罗斯本土汽车产量一下掉到谷底 ，从2021年的150万辆左右，2022年直接腰斩 。经济学家当初还预测俄罗斯经济会崩30% ，不过高油价和中国贸易顶住了 ，没那么惨。但汽车业这块，西方撤离留下的空档 ，中国车企抓住了机会 ，出口量蹭蹭上涨 。
中国车在俄罗斯的市场份额 ，从2021年的9%窜到2023年的61%，2024年上半年还稳在59% 。具体数据看 ，2023年中国对俄出口84.1万辆车 ，2024年超过100万辆，俄罗斯成了中国汽车最大的海外市场。
品牌上，奇瑞、长城 、吉利这些都卖得火 ，哈弗是长城旗下的 ，2024年前9个月卖了13.6万辆，市场份额13% ，快追上本土的拉达了。拉达是俄罗斯的标志性品牌 ，2024年卖了43.6万辆，还稳坐第一 ，但中国车整体占了大半壁江山 。俄罗斯人买车 ，现在一半以上是中国货，这变化快得让人咋舌 。
那些外国扔下的工厂呢？俄罗斯急啊，总不能让工厂空着生锈 ，工人失业闹事。俄罗斯国家杜马副议长鲍里斯·切尔尼绍夫在2022年底就提建议 ，说把这些闲置厂打包卖给中国公司，帮汽车业复苏，还能防停工 。
他当时向工业贸易部和反垄断局递文件 ，强调工厂设备新 ，基础设施全，对中国企业是现成便宜货 。切尔尼绍夫还建议给本土产的新车免两年运输税 ，增加竞争力。俄罗斯这边的想法简单 ，就是赶紧找人接盘，稳住供应链 ，避免经济进一步滑坡 。毕竟 ，汽车业牵扯就业和地方经济，像下诺夫哥罗德和喀山这些城市 ，靠大厂吃饭 ，厂子一停，整个城市收入就少一大块 。
中国企业也不是傻子，接不接得看账算得清不清楚。俄罗斯市场体量小，年销量也就150万辆左右 ，跟中国本土每月几百万辆比 ，简直小巫见大巫 。就算中国车占60%，一个月卖几万辆 ，远没到值得大笔投资本地生产的程度 。
加上俄罗斯经济波动大 ，利率高，2025年汽车业还面临高利率和制裁压力 ，本地消费潜力有限。中国车企更爱出口成品车 ，利润高，不用担本地化风险 。举例 ，出口一辆车 ，从中国运过去，关税加回收费算下来 ，还比在俄建厂划算 。俄罗斯从2024年10月起 ，提高回收费，1-2升发动机车多交7000多美元，大车近2万美元 ，这对进口车是沉重打击 ，但本地组装能避开部分。
不过，有些中国企业还是动了。奇瑞在2024年10月开始用三个原西方厂组装车 ，具体是大众 、梅赛德斯和另一个厂 ，生产自家品牌，在俄罗斯本地卖 。奇瑞2023年销量翻四倍 ，超20万辆 ，2024年已过这数 。
组装方式是半成品套件 ，从中国运来，在俄拧螺丝焊车身 ，避开全进口关税。长城是唯一有自家厂的中国车企 ，在图拉地区，2019年投产，产能15万辆 ，2025年计划扩到20万辆 。哈弗SUV在那产 ，2023年产10万辆，帮俄罗斯稳了点产量 。其他像凯翼、蓝鲸这些小品牌 ，也在原宝马、现代 、起亚厂组装 ，产能8万辆起跳。
俄罗斯政府推本地化，2023年7月起 ，要求车企用本地零件 ，逐步增加比例，不然回收费不返还 。但中国企业不急 ，多数还停在出口阶段 。像长城之外 ，其他大牌如比亚迪 、吉利，没建厂 ，靠出口。比亚迪是电动车老大 ，2023年对俄出口帮中国成全球最大车出口国，超日本 。
但2025年上半年，中国对俄出口降59% ，只17.1万辆 ，市场整体销量降26%到53万辆 。原因多，高利率压消费 ，制裁加回收费涨价 ，中国车企还面临全球头风，像欧盟反补贴关税、美国禁中国车 、巴西加关税。这些让中国出口高峰可能已过 ，转而慎重投资俄罗斯 。
切尔尼绍夫的打包卖提议 ，没成全面现实 。俄罗斯卖厂多给本土买家 ，像艺术金融买了现代和大众厂，Avtodom买了梅赛德斯厂。这些买家再找中国伙伴组装 ，间接合作。艺术金融和Avtodom本想自己重启 ，但能力有限，转求中国帮忙 。
俄罗斯车霸们看中中国技术，想养大欧洲最大车市场 ，但中国算账细 ，出口更赚，不愿深投 。俄罗斯2024年产量回升 ，但靠中国组装 ，本土拉达占大头。2025年产量上半年降2.6%到32.6万辆，销售大跌 ，行业危机加深 。
总的说 ，这事不是简单打包卖，而是复杂博弈 。俄罗斯急需伙伴稳经济 ，中国企业看市场小 、风险高 ，只部分接盘。未来，中国可能继续出口主导 ，俄罗斯需调政策 ，平衡贸易 。账算清楚了，大家都好过，不然急也没用 。
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希望本篇文章《外国扔下的汽车厂，能否打包卖给中国？俄方再急，账也得先算清楚》能对你有所帮助！
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