近日 ，特斯拉美国官网悄悄上线了两款“重磅”新车，Model 3和Model Y的标准版车型 。这事儿一开始让不少人兴奋 ，毕竟价格降了不少 ，Model 3起售价跌到3.699万美元，约合26.3万元人民币；Model Y也降到3.999万美元 ，约合28.5万元人民币 。
分别比之前的入门版便宜了5500和5000美元 ，可等大家看清配置，兴奋劲儿瞬间没了 ，之前还调侃特斯拉是“车中毛坯房 ” ，现在这标准版，简直是把毛坯房再拆成了“铁皮房 ”，看似“自降身价”的操作 ，背后藏着马斯克和特斯拉董事会签下的一份万亿对赌协议。
从“毛坯房 ”到“铁皮房 ”的减配狠活
要是说国内在售的特斯拉是“勉强能住的毛坯房” ，那美国刚上的标准版Model 3和Model Y ，就是连基本装修都砍没的“铁皮房 ”，先看关注度更高的Model Y标准版 ，跟贵5000美元的版本比 ，肉眼可见的配置砍了一大半 。
前后贯穿式车灯没了，晚上开车少了点辨识度；车内氛围灯也取消了 ，晚上坐车里少了点氛围感；后排娱乐屏幕直接拿掉 ，长途坐车想给孩子放个动画片都没辙 。
更不方便的是 ，外后视镜翻折和方向盘调节都改成了手动 ，之前按个键就能搞定的事，现在得自己动手拧，尤其是停车后调后视镜 ，多少有点麻烦。
除了这些显眼的配置 ，细节处的减配更让人“绷不住 ”，打开Model Y标准版的前舱盖 ，原本该有的塑料饰板和隔音材料全没了 ，一大片金属部件裸露在外，不仅看着不精致 ，隔音效果估计也得打折扣 。
从外面看，车顶好像还是玻璃天幕 ，可打开车门才发现 ，里面居然缝了一层织物，这操作也是没谁了 ，更离谱的是 ，中控车机里连FM收音机功能都没有，想听听本地电台都不行，不知道的还以为这是几十年前的老车 。
相比之下 ，Model 3标准版的减配算是手下留情了 ，前后大灯的样式跟贵的版本差不多，车内的全景天幕也保留了 ，至少看着没那么“寒酸” ，但有个关键配置砍得让车主没法接受，Autopilot辅助驾驶功能没了。
要知道 ，Autopilot虽然不如FSD全自动驾驶智能，但有自适应巡航和自动转向 ，跑高速的时候能保持车道居中还能自动跟车 ，能省不少劲儿，是很多车主选特斯拉的原因之一 。
现在标准版因为减了自动转向 ，Autopilot直接用不了 ，想体验辅助驾驶？只能加8000美元选装FSD，这波操作多少有点“捆绑销售 ”的意思 。
马斯克的十年“闯关 ”目标
今年9月 ，特斯拉董事会给马斯克递了一份全新的薪酬方案，说它是“史上最豪”一点不夸张 ，为期十年 ，马斯克最多能拿到4.237亿股特斯拉限制性股票，潜在价值能到一万亿美元。
先看市值目标 ，特斯拉当前约1.1万亿美元的市值涨到2万亿美元 ，几乎翻倍；之后每过一关，市值就得再涨5000亿美元 ，到要涨到6.5万亿美元时；每关涨1万亿美元 ，最终要冲到8.5万亿美元。
这是什么概念？相当于让特斯拉在十年里再造两个现在的英伟达 ，要知道英伟达现在市值也就1万多亿美元 ，这目标可不是一般的高 。
特斯拉未来十年的方向，第一个是累计交付2000万辆特斯拉汽车，目前特斯拉累计销量已经有800万辆 ，算下来未来十年每年得交付120万辆以上 。
看着好像不难，但最近特斯拉的交付增速已经放缓 ，2024年交付量还同比降了1.1% ，全球新能源车市场也没之前那么“疯狂”了，想稳住这个交付量 ，还得靠价格和车型拉一把。
还有个目标是FSD全自动驾驶功能的活跃订阅用户达到1000万 ，而且得是连续三个月的日均数，现在特斯拉没公开具体订阅数 ，但高管透露FSD的选装率也就“十几个百分点 ” ，离1000万差得远 。
这也就能理解为什么标准版要砍Autopilot了 ，没了基础辅助驾驶 ，想省劲儿的车主可能就会咬牙加钱选FSD，而且特斯拉还推了FSD 14的首个版本，网上到处是车主拍的视频 ，一会儿自动过快餐自取通道 ，一会儿还能听着警笛声避让警车，这波宣传就是想让更多人愿意为FSD买单 。
这份对赌协议把马斯克和特斯拉的命运绑得死死的 ，而标准版车型就是特斯拉闯关的“武器 ” ，在美国市场用降价减配拉销量，同时推FSD冲订阅量 ，但全球市场不是铁板一块 ，尤其是中国市场，这套“铁皮房”策略能行得通吗？
中国不会照搬“铁皮房 ”模式
有消息说这两款标准版车型目前只在美国卖，至于会不会引进中国 ，特斯拉中国还没给准信 ，有接近特斯拉中国的人士分析，就算引进，这标准版在国内的吸引力也有限。
首先价格没降到大家期待的20万元以内 ，其次减配太狠 ，国内消费者对配置本来就敏感，没了氛围灯、后排屏还没Autopilot ，很难跟同价位的国产新能源车比 。
中国新能源车市场的竞争可比美国激烈多了，2024年比亚迪已经以25.6%的市场份额超过特斯拉 ，成了全球新能源车销冠 ，而特斯拉的份额只有11.4% 。
而且特斯拉也不是没在中国搞过“定制化 ”，今年9月就推出了六座加长版Model YL ，针对中国家庭用户对空间的需求做了调整 ，这说明它也知道在中国市场不能“一刀切”。
这份对赌协议虽然难度极高 ，8.5万亿美元的市值 、1000万FSD用户 、100万辆Robotaxi，每一个目标都需要特斯拉突破现有的边界，但也正是这种“敢想敢干 ”的布局 ，让特斯拉从单纯的汽车制造商 ，慢慢向智能出行服务商转型 。
这份万亿对赌协议已经让特斯拉走上了一条不一样的路，而对于中国市场 ，特斯拉只要能抓住消费者的需求 ，不盲目照搬海外模式，就算不搞“铁皮房 ” ，也能在竞争中找到自己的位置 ，毕竟好的产品和技术，才是最终打动用户的关键 。
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