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作者：矮木 | 前IPTV媒体人
近日，公安部发布《机动车运行安全技术条件》征求意见稿 ，针对机动车运行安全提出一系列要求。其中提到“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外） ，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 ” 。有人疑惑这是否是多此一举，但细究之下会发现这条看似技术性的微调，实则极具前瞻性与人文关怀 ，旨在为日益狂暴的汽车性能系上一条至关重要的“安全缰绳 ” 。
为啥要给汽车加速“限速”？
百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100千米/小时所需要的时间，数值越小代表加速越快 ，相应的汽车加速性能也越强。
在传统燃油车时代 ，汽车发动机的动力来自于气缸内燃油和空气的混合爆炸，这个过程的效率与发动机的转速密切相关 。汽车在刚起步时 ，发动机低速转动 ，进气量小，燃烧不充分 ，产生的扭矩也小 。你需要等待发动机转速攀升到最佳区间才能获得最大推力 ，这个过程需要时间。因此传统燃油车即便误踩油门，其加速是线性的 ，留给驾驶员的适应时间比较多。
然而电动车时代的到来改变了这一局面 。电机在启动瞬间就能输出最大扭矩 ，加速呈现非线性，因而百公里加速时间更容易缩短，这让很多新能源车商家把此作为营销的噱头 。然而在现实中 ，一次以往可能只是虚惊一场的误操作 ，很可能会在电光石火间就演变成一场无法挽回的惨剧。其实将默认加速能力限制在5秒，依然远超日常需求 ，普通用户基本用不到这么高的加速度 。
并且 ，规定限制的是“每次上电/点火后 ”的默认状态，而不是车辆的最高性能 。车企依然可以保留“运动模式 ”、“赛道模式”等高性能选项 ，只是需要驾驶员手动切换。它巧妙地平衡了性能与安全的矛盾：你可以拥有猛兽 ，但首次唤醒它时，它应是温驯的状态；若想纵情驰骋 ，则需驾驶员主动切换模式 ，完成一次风险的确认与责任的担当 。
为什么卡在5秒这个槛？
当然，有人会争论 ，5秒的界限是否科学？是否会影响驾驶体验？
如果汽车从静止加速到100 km/h需要5秒 ，其加速度约为5.56 m/s² 。这个加速度值大约相当于地球重力加速度（g ≈ 9.8 m/s²）的0.57倍，推背感已经非常强劲。
当前大部分家用车加速在8-12秒，性能车在3-4秒 。5秒刚好卡在性能车和普通车之间 ，既约束了极端性能 ，又不干扰普通驾驶 。它精准地瞄准了那些加速时间在3秒级别的“性能猛兽”，比如小米SU7 Ultra 、特斯拉Model S三电机Plaid版 、比亚迪汉L四驱激光雷达旗舰型等 ，旨在化解最极端的风险 ，而对绝大多数普通车主而言，可谓毫无影响。
总而言之 ，这项《征求意见稿》中的规定 ，绝非对技术进步的束缚，而是为其健康发展保驾护航的理性之光 。它告诉我们 ，科技的终极目的不是为了制造更危险的工具 ，而是为了创造更安全、更美好的生活 。为性能“猛兽 ”系上“安全缰绳 ”，让速度与激情在安全的轨道上释放 ，这才是一个迈向成熟汽车社会的应有之姿。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“家小秋”！
希望本篇文章《车辆百公里加速不得小于5秒，为啥一定是5秒？》能对你有所帮助！
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