2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落 ，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路 。
中国在这个时候伸出援手 ，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人 ，甚至破产 ，也不跟中国合作 。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
2020年 ，全球航空业几乎停摆，航班大面积熔断，飞机飞不起来 ，发动机自然也修不了 、卖不动 ，罗罗这家百年航空发动机巨头，直接被拖进了深坑：半年亏掉54亿英镑 ，股价腰斩 ，账上现金飞速蒸发，银行催债 、供应商催款 ，企业已经站在破产边缘。
为了止血 ，管理层只能宣布裁员9000人，工厂关停 ，项目暂停 ，整个英国航空工业链都跟着震动 。
就在这个最危险的时刻 ，中国递上了一份极具分量的合作方案：200亿人民币研发注资 ，外加5000台发动机的长期采购订单 。
这不是普通订单，而是能直接救命的“输血包 ”，如果合作达成 ，不仅现金流立刻缓解 ，后续几十年的维修、备件 、服务合同也能带来持续收入，等于给罗罗续了一条命。
但让所有人没想到的是 ，罗罗董事会最后却投票否决了合作，7票反对 ，5票赞成 ，技术派压倒了财务派 。反对的理由只有一个：不能让中国接触核心技术 。
在他们眼里，真正值钱的不是卖发动机 ，而是发动机后面几十年的维修垄断 ，单晶涡轮叶片 、陶瓷基复合材料、高温涂层工艺，这些都是烧了几十亿美元研发经费堆出来的“命根子 ” ，一旦中国掌握了这些工艺 ，就等于断了罗罗未来最赚钱的生意。
技术元老们态度异常强硬：“厂房可以卖，股份可以卖 ，但技术不能卖。”哪怕裁员 、关厂 、亏损 ，也要把技术死死抱在怀里，于是 ，9000名员工成了这场“技术保卫战 ”的代价 。
可问题是 ，企业不是博物馆，技术如果不能变成订单、现金流和市场 ，那它再先进也只是实验室里的样品 ，罗罗选择死守护城河，却没意识到 ，时代正在改变游戏规则 。
而这场拒绝合作的决定，也为后面的剧情埋下了伏笔 ，接下来 ，这一纸否决书，很快就变成了英国小镇街头真实上演的裁员惨剧，决策刚落地 ，后果马上就砸到了普通人头上。
在德比郡、布里斯托等航空工业重镇 ，大量工厂陆续裁撤产线，平均工龄十几年的工程师 ，一夜之间变成失业人口 ，昨天还在调试价值千万英镑的航空发动机，今天就得排队领救济金 ，当地房价三个月跌了12% ，超市临期食品区排长队，小镇经济直接塌了一块 。
而公司的财务状况也并没有因为“保住技术 ”而好转 。2020年全年 ，罗罗税前亏损超过40亿英镑，相当于每天一睁眼就亏上千万 ，发动机交付量腰斩 ，维修业务收入暴跌七成，银行贷款利息成了压在脖子上的铁链。
为了活命，公司被迫甩卖资产：新加坡工厂卖掉 ，子公司ITP Aero出售 ，但换回来的钱，只够填几个月的窟窿 ，股东大会上 ，投资人当场拍桌子：“中国那5000台订单够我们吃十年，为什么要让员工为技术买单？”
管理层只能反复强调“长期战略利益 ”“技术安全 ”“核心壁垒” ，但现实是残酷的：裁员没换来复苏，拒绝合作也没挡住竞争 。
更讽刺的是 ，同一时间 ，美国通用电气（GE）却已经开始和中国商飞深度合作，悄悄布局中国航空市场 ，拿下了C919早期动力配套的关键位置 ，罗罗死守“技术不能卖”，而对手却早早进场抢市场 。
结果就是：罗罗既失去了中国的订单 ，又没有保住增长空间 ，既伤了员工，也没保住优势地位 ，而这场拒绝合作的连锁反应 ，并没有到此结束，它反而倒逼中国彻底走上了一条“必须自主 ”的硬核路线。
接下来 ，真正改变格局的 ，是中国航发被逼出来的一次全面突围，在2020年之前 ，中国航发的发展节奏并不算激进 ，能买就买，能合作就合作 ，自研项目稳步推进 ，并不着急全面替代进口发动机 。
但罗罗的拒绝，等于当头一棒：关键技术随时可能被卡脖子 ，核心动力必须掌握在自己手里 ，于是，CJ-1000AX项目全面提速 。
研发团队开启“白加黑 ”模式 ，从材料 、工艺到整机系统全部推倒重来。单晶叶片良品率从“做十报一”一路干到“十成七八合格 ” ，高温合金 、涂层工艺、燃烧室结构全部重新设计验证 。
到2023年 ，高温部件通过极限测试 ，推力稳定在78千牛，标志着国产大涵道比发动机真正迈过技术门槛 ，更重要的是 ，产业链同步完成本土化：风扇叶片 、燃烧室 、涡轮盘、轴承系统，八成以上实现国产量产 ，成本直接砍半 。
对航空公司来说 ，这笔账非常清楚：国产发动机不仅便宜，维修不受制裁，配件不看脸色 ，油耗还更低 ，当国航 、东航开始排队等国产动力版C919时，罗罗才意识到 ，自己当年拼命守住的“护城河 ” ，已经变成了对手的高速公路。
等到2022年罗罗再想回头合作 ，桌上的筹码早已缩水成维修厂项目 ，核心技术仍不让碰，中国也不再着急 ，CR929明确优先国产动力 ，C919后续批次逐步切换CJ-1000AX，留给进口发动机的空间越来越小。
资本市场给罗罗的评价也变得现实而冷淡：“增长乏力”“高度依赖传统市场 ”“错失中国窗口期 ” ，回头看 ，罗罗2020年那次拒绝，看似是在保技术，实际上是在放弃未来 ，市场从不为傲慢买单 ，技术如果不能持续迭代 、融入新市场，再高的壁垒也会被时代拆掉 。
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助》能对你有所帮助！
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