当年日本媒体那句话听起来多刺耳啊，说中国就算拿到全套发动机图纸 ，花上五十年也赶不上他们的水平。
那是2010年代的事 ，日本车企靠着精密工艺和专利墙，确实让中国工程师吃过不少苦头 。拆解样机时 ，合金配比和热处理那些核心玩意儿 ，稍一模仿就可能挨法务函 。
日方自信满满，车间里误差控制到0.05毫米 ，微调动力还能多挤出0.8%。中国车企起步时 ，只能靠合资工厂学艺，三菱的4G6系列发动机一度占国产车三成份额 ，帮吉利长城这些品牌站稳脚跟 。
可谁想到 ，赛道一换，一切都变了样 。
现实总爱打脸，2025年七月 ，三菱汽车彻底撤出中国 ，斩断沈阳航天三菱的合资关系。工厂招牌换成沈阳国擎，三菱商事和汽车工业全线撤资 。
这不是体面退场 ，而是电动化浪潮推着走的 。燃油车市场份额缩水太快 ，原先躺着收钱的计划泡汤了。
从1973年卡车出口起步，到2025年全关停 ，这五十二年 ，日本车企从技术大哥变成时代跟不上的那一个 。长沙工厂被广汽埃安一元接盘，曾经值钱的生产线 ，在电动体系前成了鸡肋 。
马斯克在2025年的股东会上又强调 ，中国车企是特斯拉全球最猛的对手，得好好尊重。
早在2021年 ，他就说过对中国电动车企业有极大敬意 ，2024年警告说没贸易壁垒，中国车会摧毁多数对手。
到2025年，他更直言未来人形机器人和新能源领域 ，特斯拉会和中国公司一起领跑 。这话不是随便夸 ，他亲眼见上海超级工厂95%本土采购，那供应链效率把每个螺丝都配得滴水不漏 。
中国车企不纠缠旧路 ，专注电池电机电控 ，百亿投入换来迭代飞跃，比亚迪刀片电池成了安全标杆 ，充电十几分钟跑八成电。
中国车企的成长 ，总带着点接地气的韧劲，不是一夜暴富 ，而是踩着坑一步步来 。国家政策从2010年代末推补贴和路权 ，企业全盘押注新能源，避免燃油机专利死胡同 。
小鹏装配速度快了三成 ，车机响应0.5秒 ，日系老系统还常死机，年轻人自然转头。中国EV销量2025年前十一月破1490万，渗透率近47.5% ，出口盖200多国 。
比亚迪纯电销量2.26百万辆 ，超特斯拉1.64百万辆，成了全球EV老大 。这数字背后 ，是工程师挤每度电里程的偏执 ，是中小企业把零件做到稳定可控。
三菱的退出，像个信号 ，告诉大家日本车企在纯电上慢了半拍 。2025年 ，日本新能源普及率不足30%，丰田还在摇摆 ，本田计划2030停新燃油研发 ，但市场节奏没踩准 。
相比，中国企业100%投入电动 ，亏损换技术代差。欧洲市场比亚迪销量暴增240% ，到1.1万台，特斯拉却跌39% 。
这不是简单竞争，是生态链的饱和进攻 。中国品牌走向C位 ，吉利比亚迪进全球前十。马斯克一边要美国筑关税墙 ，一边在中国加码建桥，这商业博弈里 ，透着对实力的认可。
想想那些年 ，中国车企像学生一样，靠日系心脏维持生产 。现在 ，反转来得太快 ，日媒从嘲讽到感慨中国技术动摇百年根基 。
日本重工巨头如三菱，本来车只是副业 ，帕杰罗压着丰田霸道称王。可在EV时代 ，传统优势褪色，中国不靠低价甩货 ，而是把好用实惠耐造三合一办到位 。
乌兹别克斯坦进口EV99.5%是中国货 ，哈萨克斯坦欧洲也跟风 。马斯克的尊重，源于实力边界重划，中国车企下一步 ，得扎牢质量一致性和全球服务 ，别让自满成陷阱。
日媒那句五十年预言，没等那么久就破灭了 。2025年 ，中国汽车产销双超3100万辆 ，连续16年全球第一 。新能源保有量2472万辆，燃油产能过剩 ，三菱离场只是日系大撤退一角。
到2030年 ，渗透率预计65%，燃油机成博物馆货 。中国赢的不是重复旧梦 ，而是定义未来 。马斯克的警惕 ，才是真实商业逻辑，在绝对实力前 ，傲慢只会加速落幕。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“傲菱”！
希望本篇文章《日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重》能对你有所帮助！
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